4月27日，隨著1600噸級大型浮吊“盈尚1號”巨臂輕舒，市域鐵路象山港跨海大橋主橋段首片鋼箱梁穩(wěn)穩(wěn)嵌入預定位置。這是自2024年11月大橋引橋段首榀預制箱梁成功架設后的又一關鍵節(jié)點，標志著大橋主橋段鋼箱梁架設全面啟動，為后續(xù)主橋合龍奠定了堅實的基礎。

毫米級精度鑄就“海上天路”

市域鐵路象山港跨海大橋全長8.26公里，主橋段長1.376公里，由95個節(jié)段組成，此次架設的鋼箱梁為位于68號主墩，長11米，重194噸，相當于30多頭成年非洲象的重量。

面對復雜的海域環(huán)境，為滿足跨海大橋抗風抗震的高標準線形要求，寧波軌道交通創(chuàng)新采用“運輸船定位+浮吊吊裝+千斤頂拖拉+三向液壓微調(diào)”的集成工藝，并融入北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)和智能傳感技術，將鋼梁對接精度牢牢控制在毫米級。業(yè)主代表許瀟凱介紹，“一點輕微的浪花，到船上就能感受到不小的振幅。我們借助‘北斗定位+智能防抖’技術，成功將近200噸重的鋼梁像穿針般精準對接，焊縫誤差不到3毫米。”

“智慧+”護航 織密“海上安全網(wǎng)”

大橋主墩緊鄰象山港主航道，日均過往船舶超200艘次，通航環(huán)境復雜；項目主橋共計95節(jié)鋼梁，單次架設時間6小時，項目施工跨度長、施工護航頻次高。為確保項目建設安全順利進行，寧波軌道交通聯(lián)合寧波海事部門針對施工實際情況，量身定制“智慧+”水上施工安全保障模式。

“我們依托各方溝通聯(lián)絡機制，多次協(xié)調(diào)召開項目施工對接會，及時協(xié)調(diào)解決工程建設過程中遇到的航道占用、船舶運輸作業(yè)安全保障等問題。同時積極運用智慧海事、CCTV等數(shù)字化平臺強化與現(xiàn)場執(zhí)法船艇、警戒船艇間的協(xié)調(diào)聯(lián)動，通過現(xiàn)場警戒與遠程盯防相結合的方式及時驅離無關船舶，排除礙航風險，實現(xiàn)了‘智慧+’現(xiàn)場監(jiān)管保障。”寧波寧海海事處象山港海巡執(zhí)法大隊副大隊長薛棟梁介紹。

新聞多一點

市域鐵路象山線連接寧波城區(qū)與象山縣，工程自4、7號線換乘站小洋江站引出，經(jīng)云龍、橫溪、塘溪、咸祥后跨越象山港，后經(jīng)賢庠、大徐進入象山縣城設置丹城站、濱海大道站后至線路終點大目灣站，全線長約61.45公里，共設10座車站。目前，全線車站已全面實現(xiàn)主體結構封頂，盾構區(qū)間全部貫通，17座山嶺隧道貫通，高架橋梁完成約82%。